OTOMASI ADALAH / BISA MENJADI HAZARD

Preview,    

            

Helikopter berkembang sejalan dengan kemajuan teknologi dan bersamaan dengan itu platform lepas pantai bermunculan dan semakin jauh ke tengah laut. Helikopter dan sistem otomasi telah membuat pekerjaan Pilot semakin mudah. Tapi apakah sistem digital canggih juga mendorong ketergantungan yang berlebihan pada teknologi dan menimbulkan ancaman keselamatan dalam keadaan darurat?
Pada 23 Agustus 2013, sebuah helikopter Super Puma perjalanan ke bandara Sumburgh di Shetland jatuh ke Laut Utara setelah mengalami "bencana hilangnya kekuasaan". Kecelakaan tragis merenggut nyawa empat orang di dalamnya, untungnya 14 orang lain atas kapal selamat.
Segera setelah kecelakaan itu, operator helikopter CMC mengumumkan bahwa itu ke tanah semua nya pesawat Super Puma AS332 L2 sampai penyelidikan atas penyebab kecelakaan itu dan apakah helikopter itu sendiri yang harus disalahkan selesai.

Menggambarkan pengalamannya di lokasi kecelakaan, RNLI penyelamatan co-ordinator, Jim Nicholson, mengatakan: "Ada tampaknya telah kehilangan bencana kekuasaan yang berarti helikopter tiba-tiba jatuh ke laut tanpa kesempatan untuk membuat pendaratan dikendalikan."

Shetland kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia,

Mereka kekhawatiran awal masalah mekanik akan berubah menjadi salah. Dalam laporan ke kecelakaan yang diterbitkan pada bulan September 2013, Inggris Air Kecelakaan Investigasi Biro (AAIB) melaporkan bahwa penyebabnya adalah kesalahan pilot. Laporan ini menemukan bahwa hidung helikopter bernada dan mengakibatkan penurunan tajam dalam kecepatan udara. Hal ini melaporkan bahwa awak "terlambat" menyadari bahaya dan pada saat itu ketinggian rendah berarti bahwa "dampak dengan laut tak terhindarkan". Berdasarkan data penerbangan, Super Puma diperintah untuk berperilaku seperti yang diharapkan oleh para ahli keamanan.
Sementara mekanik yang ditemukan menjadi suara, kecelakaan di Shetland mengangkat kekhawatiran bahwa peningkatan penggunaan sistem otomatis dan teknologi mungkin mengurangi daripada memperkuat keamanan. The AAIB penyelidikan kecelakaan membuat diulang menyebutkan teknologi otomatisasi digunakan selama penerbangan, dengan perangkat suara otomatis Alarm, autopilot dan Automatic Flight Control Panel diidentifikasi dalam dokumen.

Tapi pilot otomatisasi dibayangi memiliki keahlian operasional

Laporan menunjukkan bahwa pada saat sebelum, pilot dan co-pilot dibuat sadar akan bahaya melalui sistem audio otomatis. Menguraikan urutan kejadian, kata laporan itu. "Pada 2,0 nm co-pilot menyarankan komandan yang tinggi pada 1 nm harus 390 ft The co-pilot membuat panggilan pada 100 ft di atas MDA (300 ft) ; komandan mengakui ada maka panggilan audio otomatis dari "Periksa Tinggi", pengakuan oleh komandan, dan kemudian komentar oleh co-pilot untuk menarik perhatian komandan untuk kecepatan pesawat.

Pada saat ini kecepatan pesawat helikopter adalah 35 kt dan mengurangi. Tak lama kemudian, ada panggilan audio yang kedua otomatis" LIHAT TINGGI ", diikuti dengan" 100 FEET "otomatis panggilan dua detik sebelum dampak dengan permukaan laut." ini menyimpulkan: "pada beberapa titik komandan melihat laut, tapi ia tidak dapat menangkap keturunan helikopter dan memukul permukaan lama kemudian pada 1717 jam."
Dalam peninjauan keamanan operasi transportasi helikopter lepas pantai, Otoritas Penerbangan Sipil (CAA) menerima bahwa masalah otomatisasi dan dampaknya terhadap operasi penerbangan perlu ditangani. Review mengatakan: "Secara umum dengan operasi penerbangan komersial, penilaian ini menemukan bahwa hilangnya kontrol yang terkait dengan kecanggihan dan otomatisasi pesawat modern dan helikopter adalah masalah yang membutuhkan perhatian."

Manfaat yang jelas tapi kerentanan tetap

Sementara CAA belum menghasilkan laporan lengkap mengenai isu otomatisasi dan dampaknya terhadap keselamatan penerbangan, AS FAA melakukan studi komprehensif tentang topik pada tahun 2013. Dalam laporannya, FAA menjelaskan bahwa perkembangan baru otomatis sistem telah melayani untuk meningkatkan kinerja di sejumlah daerah.
Kelompok ini menemukan bahwa "sistem otomatis telah memberikan kontribusi positif yang penting untuk keselamatan, melalui pengurangan beban kerja dan faktor-faktor lainnya." Ia menambahkan bahwa sistem telah memberikan kontribusi terhadap peningkatan akurasi dan efisiensi bahan bakar ".
Namun, FAA juga mengangkat keprihatinan atas "kerentanan" yang berkaitan dengan penggunaan pilot dan interaksi dengan sistem. Laporan itu mengatakan: "Pilot terkadang over-mengandalkan sistem otomatis - berlaku, mendelegasikan wewenang untuk sistem-sistem, yang kadang-kadang menyebabkan menyimpang dari jalur penerbangan yang diinginkan di bawah kontrol sistem otomatis."
Angka termasuk dalam laporan menunjukkan bahwa sekitar seperempat dari pilot yang terlibat dalam kecelakaan telah terlalu percaya diri dalam sistem dan bahwa beberapa enggan untuk campur tangan. Dalam penilaiannya kecelakaan, kelompok ini juga menemukan bahwa lebih dari setengah dari pilot keluar dari loop kontrol dan tidak siap untuk mengambil kendali jika diperlukan.
FAA menunjukkan bahwa dalam beberapa kasus, lebih percaya diri pilot atau over-ketergantungan pada otomatisasi memimpin mereka untuk meragukan kemampuan mereka sendiri, atau bahkan untuk memimpin mereka pada penurunan kemampuan mereka. Ini mencatat bahwa masalah tersebut diperkuat oleh kebijakan dari beberapa operator yang memprioritaskan operasi otomatis lebih panduan operasi. Mengidentifikasi konsekuensi yang mungkin laporan mengatakan: "Pilot tidak siap untuk menangani situasi non-rutin, seperti kerusakan atau off-nominal kondisi."

Risiko informasi yang berlebihan

Potensi Risiko lain yang ditimbulkan oleh pergeseran ke otomatisasi yang lebih besar adalah pilot yang disajikan dengan terlalu banyak informasi. "The WG diberitahu oleh beberapa produsen yang teknologi saat ini memungkinkan untuk terlalu banyak informasi yang akan disampaikan kepada pilot, yang bisa membebani pilot selama fase rutin atau kritis penerbangan. Apa yang disajikan, bagaimana itu disajikan, dan menghasilkan pemahaman percontohan, terutama dalam hal manajemen jalur penerbangan, harus diatasi untuk operasi yang aman. "
Berdasarkan temuan awal sendiri dan informasi yang diberikan oleh FAA, CAA telah mengeluarkan serangkaian rekomendasi yang percaya harus diadopsi oleh industri. Berkaitan khusus untuk otomatisasi, itu menyerukan produsen helikopter untuk meninjau materi pelatihan yang direkomendasikan untuk memastikan bahwa pilot lebih siap untuk operasi "pesawat modern yang sangat kompleks".
"Pilot mungkin tidak siap untuk menangani situasi non-rutin, seperti kerusakan atau off-nominal kondisi."
Selanjutnya disebut untuk organisasi pelatihan pilot dan operator helikopter untuk mengadopsi produsen filosofi dan praktek direkomendasikan beroperasi untuk meminimalkan risiko kerusakan atau penyalahgunaan.
Sebagai FAA dan CAA baik menjelaskan, evolusi teknologi otomatis dalam sektor penerbangan telah memberikan manfaat yang signifikan, baik dari segi keamanan dan operasi. Namun isu yang terlibat dalam kecelakaan Agustus lalu, dan kejadian serupa lainnya, menunjukkan bahwa ketegangan canggung telah dikembangkan antara pilot manusia dan rekan-rekan komputerisasi mereka.
Sementara mereka awalnya dikembangkan untuk sekedar membantu, sistem penerbangan otomatis sekarang, dalam beberapa kasus, kekuatan yang dominan. Untuk industri dan pemerintah, tantangannya adalah untuk memastikan bahwa peran sistem otomatis dan pilot manusia jelas dan dilakukan tanpa gagal, kebingungan dapat menyebabkan konsekuensi serius.

“Pilot mungkin tidak siap untuk menangani situasi non-rutin, seperti kerusakan atau off-nominal kondisi”

AW-W1-06-2015,

Dari berbagai sumber